轉向系統緩沖功能可靠性實驗功能介紹

一、轉向系統緩沖功能可靠性實驗
     在轎車發作前面磕碰事端時，轉向系統是形成駕駛員損害的首要部件之一。各國的轎車安全規范、法規中都規則了轎車正面磕碰中轉向盤的后移量請求和轉向系統遭受沖擊時的緩沖吸能性請求。轎車正面磕碰中轉向盤的后移量丈量的實驗需求進行實車磕碰。轉向系統遭受沖擊時的緩沖吸能性運用規范胸塊模型進行磕碰實驗，圖6-20所示為轉向系統遭受沖擊時的緩沖吸能性實驗原理圖，該項實驗通常運用的設備是美國MTS公司出產的胸塊發射實驗裝置。
二、在燃油箱實驗中常需求運用下列三個實驗臺：
1) 掉落實驗臺：金屬燃油箱、塑料燃油箱及其燃油箱加油口的掉落沖擊實驗均可在掉落實驗臺上進行。
2) 沖擊實驗臺：運用一個質量為15kg的鋼制角錘落下，沖擊燃油箱，通常請求沖擊能量為30N?m。    
3) 焚燒實驗臺：用于塑料燃油箱的耐火功能實驗。由焚燒盤、防火屏、油箱支架和導軌構成。焚燒實驗通常分為三個期間：
a. 預熱期間——將焚燒盤內燃油點著，預熱60s；
b. 直接焚燒期間——將焚燒盤移到燃油箱下，火焰圍住燃油箱焚燒60s；
c. 直接焚燒期間——用防火屏蓋住焚燒盤，持續焚燒60s。
請求焚燒后塑料燃油箱不得發作決裂和走漏。
三、行人磕碰維護實驗
     行人是交通事端中較軟弱的一方，即便在較低車速的轎車與行人磕碰事端中，車體對行人發作的磕碰載荷也會給行人形成極大的損害。在美國，交通事端中轎車與轎車磕碰的事端所占份額很大。在中國，因為路途條件所約束，大多數城市交通都是混行的交通形式，行人損害事端占有很大份額，行人逝世份額達25.2％，位居各種交通辦法逝世人數構成之首。
     行人維護戰略與乘員維護戰略不一樣。關于乘員維護而言，在磕碰過程中有效地操控乘員的運動，然后下降乘員的損害程度。關于下降行人的損害程度，則是從下降車體外部對行人的進攻性著手，特別是車體前部的外形及剛度等參數十分重要。經過改善轎車前部的外形及構造，可下降磕碰事端中車體對行人的損害程度，詳細的辦法包含：添加保險杠寬度、下降發動機蓋及其前緣剛度、增大發動機蓋與動力總成之間的空間、下降翼子板及風窗玻璃的剛度等。
四、頭枕后移量及強度可靠性實驗
     頭枕后移量及強度實驗是為避免在車輛追尾撞車事端發作時因乘員頭部后傾而形成頸部損害，評估座椅在遭到向后負荷時座椅頭枕及座椅靠背的變形量和損壞狀況等。在中國規范中，請求先運用座椅靠背板施加相關于座椅“R”點為373N m的力矩，測出移動后的軀干線，然后取下座椅靠背板，裝上頭型，用它在座椅頭枕頂端向下65mm處施加相關于座椅“R”點為373N m的力矩，測得此刻加載頭型最前端到移動后軀干線的間隔即為頭枕后移量。持續加載至890N，以查核座椅頭枕的強度。
   各國在有關頭枕強度及后移量實驗的實驗辦法和加載負荷巨細等方面的規范規則相差不大，只要ECE法規規則在頭部模型加載過程中不請求取下靠背加載板。